쏭군은 열정 드리머 ::

비행기를 타면 방사선에 노출된다니... 2008/02/24 07:01

모 방송사의 '소비자xx'이라는 프로그램을 보고 깜짝 놀랐습니다.
비행기를 타면 방사선에 노출된다는 사실을 알고 계셨습니까?
그것도, 원자력발전소 근무자보다 많은량의 방사선에 노출된다는 사실을 알고 계셨습니까?

방사선에 노출되면 어떤 영향을 받나

일반적으로 가장 널리 알려진 사실은 암과 백혈병에 걸릴 확율이 올라간다는 것입니다. 실제로 항공기 기장, 승무원 출신의 경우 적게는 일반인의 3배에서 많게는 5배 이상의 발병율을 보이고 있습니다. 아직은 논쟁이 심합니다. 그러나, 최근에는 이 논쟁도 거의 '방사선 피폭에 의한 피해가 맞다'는 쪽으로 결론이 나고 있는 상황입니다.

암과 백혈병도 문제이지만, 방사선 피폭이 무서운 것은 따로 있습니다. 바로 우리의 DNA까지 변형 시켜버리는 것 입니다. 변형된 DNA는 돌연변이를 만들어 냅니다. 이것은 가족력을 만들게 됩니다. 한 번 방사선에 의해 돌연변이가 만들어지면 피폭을 당한 사람 자손대대로 가족력에 의한 피해를 보게 되는 것이 무엇보다 방사선 피폭의 무서운 점이라고 할 수 있습니다. 암이나 백혈병을 피해갔는데, 기형아를 출산하게 되고. 이것이 유전이 된다하면 얼마나 무섭고 마음 아픈 일입니까?

방사선 노출량이 많은 지역
지상으로 부터 고도가 높은 지역은 기본적으로 방사선 노출량이 많습니다.

그리고 적도로부터 위도가 높은 지역 즉, 극지방에 가까운 지역이 방사선 노출량이 많습니다.

그러므로, 지리적 특성상 '북극항로'를 자주 이용하는 우리나라 항공사의 경우가 방사선에 가장 많이 노출되어 있다고 생각할 수 있습니다. 북극항로의 경우 0.1 밀리시버트(x-ray를 10번 촬영한 것과 맞먹는)에 가까운 방사선에 피폭이 된다고 합니다.

문제는 '북극항로'뿐만 아니라 지구상 어디에서 비행기를 타더라도 지상에서보다 많은 방사선에 노출된다는 것입니다.

항공기 탑승이 방사선 노출에 얼마나 영향을 받나?
방사선에 의해 사망한 사람은 화장을 해도 잿속에 방사능 물질이 남습니다.
엑스레이 1회 촬영시 0.01 밀리시버트의 방사선에 노출됩니다. 이것도 위험해서 촬영시 특히 생식기는 납으로 보호를 하며, 모두 촬영장에서 나가야 합니다. 미국-뉴욕행 항공기 1회 탑승시 0.1밀리시버트는 X-ray를 10번 촬영한 것 과 같습니다. 승무원들의 경우 일반인들에 비해서 적게는 몇 배, 많게는 수 백배 이상의 방사선에 노출되어 있다고 합니다. 물론 일반 여행객이라고 할 지라도, 한번의 여행으로 얻게 되는 0.1밀리시버트의 방사선은 무시할 수 없는 수치입니다. 방사선이 몸을 뚫고 지나가면,
그 피해는 몸에 그대로 남게 되니까요.

암이나 백혈병, 갑상선으로 고생하는 항공관련 종사자가 일반인보다 높다고 합니다.

문제는 딱히 눈에 보이지 않으니까 급하지 않다는 것입니다.
한 번에 많은 방사선을 쬐는 것이 아니라, 소량을 지속적으로 쬡니다. 이것은 20~30년이 지나서야 증상이 나타난다고 합니다. 우리나라에서 가장 오래된 대한항공이 1969년도에 설립되었으므로, 앞으로 이 문제는 더욱 심각해 질 것이라고 생각됩니다.

해외 항공사들의 경우
브리티시 항공이나, 루프트한자, JAL, 캐세이 퍼시픽 등의 해외 항공사들은 이미 방사선 피폭에 대해 심각하게 생각하고 있습니다. 이 항공사들은 자사 홈페이지에서 항공기 탑승전 경고문을 작성해 두었습니다. 방사선 노출에 관한 것 입니다.

항공기를 탑승하면 많든 적든 방사선에 노출이 된다. 1인 노출한계 방사선량은 정부의 권고기준이 있긴하다. 그렇지만 그것이 절대적인 것은 아니고, 아무리 적은양의 방사선이라도 암을 일으킬 수 있다. 승객 본인 스스로 책임을 질 수 있으면 항공기를 이용해도 된다.

그리고 무엇보다, 승객들의 방사선 피폭량을 의무적으로 체크하고 있었습니다. 자신이 직접 원하는 승객이 있으면 방사선 노출 측정 기계를 지급하고 스스로 노출량을 체크할 수 있도록 하고 있었습니다.

이 사실을 숨기기 급급한 우리나라의 대형항공사들

해외 항공사들의 적극적인 노력과 달리 우리나라 항공사들은 '쉬쉬~' 하기에 바빴습니다. 저도 비행기를 종종 이용하지만, 까마득하게 모르고 있던 사실이였습니다. 이건 항공사가 의무적으로 승객들에게 알려줘야 한다고 생각합니다.

공항에서 인터뷰를 한 승객들도 '당연히 알아야 할 권리'아니냐며 말을 했습니다.

하지만 항공사의 태도는 영 좋지 않았습니다.

아시아나항공의 경우 방송사의 인터뷰자체를 거절했습니다. 대한항공의 경우에도 인터뷰를 했지만 인터뷰 내용은 다음과 같았습니다.

유럽은 법적으로 정해져 있으니 철저한거고, 우리나라는 관련 법규가 없지 않느냐. 그리고 승객들에게 굳이 공포감을 조성할 필요가 있느냐.

하는 것이였습니다.

이들은 이미 부분적으로 기장에 한해서 방사선 피폭량 데이터를 수집하고 있었습니다. 그것도 북극항로를 이용하는 사람에 한 해서만 조사를 하고 있었습니다. 참으로 '눈가리고 아웅'이 아닐 수 없습니다.

무엇보다 방사선 피폭량이 가장 큰 북극항로를 이용할 수 없게 되면, 연간 50억원의 유류절감 효과를 기대할 수 없게됩니다. 그리고 만약 승무원이나 기장이 '방사선 작업장 종사자'로 분류가 된다면, 국가에서 제한한 방사선 피폭 허용량을 넘을 수 없게되고, 훨씬 더 많은 수의 승무원과 기장이 필요하게 되어 회사에서 지출하게 되는 비용이 늘어나는 문제가 있습니다. 그리고 그 동안 종사자 중 암이나 백혈병 등의 문제를 겪은 사람이 소송을 걸면 패소할 가능성이 커집니다.
그리고 무엇보다 항공기 이용객의 숫자가 줄어 들겠지요.

그래서 알면서도 숨겨왔고, '쉬쉬'하고 있는 것 같습니다.

그럼 해결책은 있나?

휴대용 방사선 측정기

확실한 해결책은 딱 하나입니다. 비행기 동체를 납으로 만들거나 납으로 된 옷을 입고 타는 것입니다. 하지만 실현 불가능한 이야기로 보입니다. 현재로서는 해외 항공사들이 하고 있는 것이 최선의 수단으로 보입니다. 승객들에게 확실히 이 사실을 고지해야 합니다. 그리고 승객들의 방사선 피폭량을 측정하여 승객들이 인지할 수 있도록 알려주어야 합니다.

우리나라 항공사들도 침묵만 하고 있을것이 아니라, 뭔가 대책을 내 놓았으면 좋겠습니다. 당장 저만해도 언제 비행기를 타야할지 모르기 때문에 겁이나네요.

목적지 별 예상 방사선 측정 프로그램
http://jag.cami.jccbi.gov./cariprofile.asp
http://www.sievert-system.org/WebMasters/en/evaluation.html
http://www.nirs.go.jp/research/jiscard/index.shtml

미리 내가 여행하는 동안 받게 될 방사선의 양을 측정해 볼 수 있습니다.

대한항공, 방사선, 방사선피폭, 아시아나항공, 여행, 항공기

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받은 트랙백 일상과 방사선 피폭한도에 대한 이해
트랙백 보낸 곳 : LOHAN군 妄想리 2008/02/24 22:58 삭제
최근 북극을 통과하는 항로 등의 비행 중 인체에 대한 방사능 피폭에 대한 보도가 나온 뒤 화제가 되고 있다. 하지만, 방사능이라는 것 자체는 이 세상 모든 물체에서 자연히 발산되는 것이며, 이것이 막연히 인체에 해롭다 정도만 알고 있는 경우가 대부분이며, 구체적으로 1년에 어느정도의 피폭량의 한도를 가지게 되는지에 대해서는 정확히 아는 이가 많지 않다. 이 때문에 부족한 지식이지만 우리 일상과 방사능 피폭 한도의 관계에 대해 한번 정리해보고자 한다...
받은 트랙백 공항 엑스레이, 원숭이, 그리고 갓난아이
트랙백 보낸 곳 : 조일주의 항공세계 2009/07/02 04:52 삭제
2008년 LA공항 5번 터미널에는 영화 '토탈리콜'에서 나온 전신 엑스레이 기계가 1대 도입되었다. 이 기계의 이름은 Milimeter wave imaging이며 가격은 15만불이다. 옷을 투시해 몸의 형태가 드러나서 알몸투시기라는 지적을 받고 있다. 최근 대형공항은 수많은 승객을 일일히 검색하기 어려워서 앞으로 계속 도입할 전망이다. 최근LA공항에
받은 트랙백 태양폭풍이 북극항로를 운항하는 항공기에 미치는 방사능 영향은?
트랙백 보낸 곳 : ::조일주의 항공세계:: ijcho.com 2009/12/31 06:41 삭제
(태양폭풍이 지구로 뿜어내는 방사능, credit: NASA) NASA 과학자는 2003년 태양폭풍 발생 기간(이른바 "Haloween 2003 Storm")에 시카고~베이징, 시카고~스톡홀름, 런던~뉴욕 구간에서 운항된항공편을 조사했다. 이 노선들은 장거리 북극항로이다. 북극 지역은 방사능에 대한 지구의 자체방어가 가장 약하다.

진상 2008/02/24 21:32 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
-- 이게 왠 충격적인 기사입니까? 승무원들은 사지에 내몰린거 아닙니까?
- 쏭군 2008/02/25 00:29 댓글주소 수정/삭제
  네, 사지에 몰린셈이죠. 기장이나 승객들도요^^
아도니스 2008/02/24 21:52 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
털썩~
대학생 시절 공모전 한답시고 해외탐방이다 뭐다 죽어라 싸돌아다녔는데 이런 무시무시한 글을 보니 찝찔하네요.. 흐흠..그래도 승무원보단 낫겠지!! 하는 생각(이기적..)이 드네요.
- 쏭군 2008/02/25 00:29 댓글주소 수정/삭제
  비행기를 얼마나 타셨냐에 따라 다르겠지만...
  그래도 조심하세영 ㅠㅠ
Lohan 2008/02/24 22:59 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
방사선에 노출되는 승객이나 승무원에 대한 보호 문제도 시급하지만 이에 대한 즉각저인 해결책 마련은 현실상 어려울 것으로 보입니다. 오히려 이에 대해 제대로 고지하지 않는 국내 항공사들의 행태가 더욱 문제가 되겠지요^^

아쉬운 것은 방사선 피폭량에 대한 부분이 부정확한 것 같아 말씀드리고자 합니다.(좀 더 자세한 내용은 트랙백으로 보내드리겠습니다.)
우선, 흉부 x-ray의 1회 피폭량은 0.1mSv로 국제비행 1회와 동일하므로, 국제비행이 x-ray에 비해 10배의 피폭량을 가진다는 것은 잘못된 자료입니다.
또한 국제적인 피폭한도는 인위적인 방사선 노출의 경우 일반인은 연 1mSv, 방사선관계자는 50mSv로 제한되고 있으며, 이런 인공적인 방사선 피폭 이외에도 자연적으로 우리 몸이 받는 방사선(우주선 또는 토양의 우라늄, 신체 내의 방사선 물질 등에 따른) 량은 연 2.4mSv 정도 입니다.

좋은 글 잘 읽고 갑니다^^
- 쏭군 2008/02/25 00:32 댓글주소 수정/삭제
  x-ray 1회 피폭량 0.01밀리시버트라는 단위는..
  그저께 KBS에서 방송한 '소비자고발'이라는 프로그램에서
  심층적으로 다뤘던 문제였습니다^^;;
  그 방송을 조금 참고하였구요~
  
  네이버에서 '소비자고발'치신 다음에
  가장 최근에 항공기 방사선 피폭에 관한 방송이 무료로 다시보기가 되니 보시면 괜찮을 거 같아요.. 관심 많으신거 같아서^^;;
  
  그 외 트랙백이나 댓글은 너무 감사합니다.
  모르던 부분을 대단히 많이 배웠습니다^^
  
  좋은 피드백 감사합니다^^
A2 2008/02/25 08:07 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
방사능 무서워염 ㅠㅠ
- 쏭군 2008/02/26 20:29 댓글주소 수정/삭제
  진짜 무서운 존재죠 ㅠㅠ
앤더슨 2008/02/25 22:56 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
허걱....
무섭네요..
- 쏭군 2008/02/26 20:29 댓글주소 수정/삭제
  저도 이 사실을 알고 너무 무섭습니다.
소금이 2008/02/26 15:17 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
이전에 국제선 스튜어디스는 2~3년정도 일하다 국내선 스튜어디스로 바뀐다는 말을 들은 적이 있습니다. 굳이 방사선 문제뿐만 아니라 잦은 기압변화등이 승무원 신체에 영향을 많이 준다고하네요. 알고보면 무서운 비행기라는..
- 쏭군 2008/02/26 20:29 댓글주소 수정/삭제
  앗!
  국제선을 오래 하면 국내선도 되나보네요
  국내선 하다가 국제선 가는 경우는 들었는데...
  
  사람이 땅을 밟고 살어야지..
  자주 땅에서 떨어지면 좋지 않은 것 같습니다.
  
  정말로 무서운 비행기 :D
foog 2008/02/28 11:47 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
오~ 충격적인데요..
방사능이니 핵이니 하면 소름이 쫙...
그렇다고 정말 납옷을 입고 비행기를 탈수도 없는 노릇이고 난감하군요.
- 쏭군 2008/03/01 14:03 댓글주소 수정/삭제
  기름값 때문에 무게를 1kg 이라도 줄이려고 하는 항공사 입장에서 납옷은 정말 실현 불가능한거죠.. ㅠㅠ
  안타깝습니다 ㅠㅠ흑
임수진 2008/03/19 21:22 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
임산부가 비행기를 타는건 어떤가요? 궁금합니다..
- 쏭군 2008/03/20 19:03 댓글주소 수정/삭제
  제가 아는 상식에서는 임산부는 될 수 있으면 비행기를 안 타는것이 좋다고 알고 있습니다. 유산 혹은 기형아 출산의 위험이 높다고 알고 있어요..^^ 자세한건 더 전문가에게 물어보심이 좋을 듯 합니다^^

하늘길에도 통행료가 있다 2008/01/23 00:56

국제선 항공기들은 가장 빠른 항로를 택해서 날아갑니다. 물론, 무조건 가장 빠른 항로를 택하는 것은 아닙니다. 서쪽에서 동쪽으로 비행할때는 제트기류를 타기도 합니다. 그리고 또, 쌍발 엔진 민간 여객기의 경우 한쪽 엔진이 고장나면 안전한 비상착륙을 하기 위해서 비상착륙이 가능한 거리에 있는 공항들을 거쳐갈 수 있는 항로를 설정하게 됩니다.

항로라는 것은 이외에도 다양한, 경제적, 시간적, 물리적, 공간적 요소등을 생각해서 만들어 진 '하늘의 길'로서 무조건 설정한다고 거기를 날아다닐 수 있는 것은 아닙니다. 땅에는 고속도로가 깔려 있듯이 하늘에는 정해진 항로가 있고, 비행기는 그 항로를 따라 여행을 하게 됩니다.

다른 나라의 영공을 통과하는 것은 특히 외교상황에 큰 영향을 받는데요.

대표적인 예가 한국에서 유럽으로 향하는 항로입니다. 과거에는 한국에서 출발한 비행기가 유럽으로 가려면, 반드시 알래스카에 있는 앵커리지라는 도시를 거쳐야 했습니다. 거기서 다시 급유를 받고 잠시 쉰 항공기는 다시 유럽으로 향하는 다소 고된 코스를 거쳐야 했습니다. 그러나, 소련이 붕괴되고 냉전체제가 종식되면서 한국과 러시아는 수교를 맺게 되었고, 한국에서 유럽으로 가는 비행기는 알래스카를 거칠 필요가 없이 시베리아를 통해서 유럽으로 한방에 갈 수 있게 되었습니다.

또한, 북한과의 관계가 부드러워 지면서 이제는 남한의 여객기들도 북한의 영공을 지날 수 있게 되었습니다. 북극항로를 이용하여 미국에서 한국으로 향하는 비행기는 필시, 미국 - 캐나다 - 러시아 - 북한 - 한국을 거치게 되는데 이때 각 국가들은 자국의 하늘을 지나갈때마다 '영공통과료'를 받습니다. 2002년 부터 2006년까지 국내 항공사가 북한의 하늘을 지나가는 명목으로 지불한 댓가만도 83억 4천만원에 달합니다. (한국에서 미국으로 갈때는 거리상 가까운 북극항로를 이용하지 않고, 제트기류를 타고 태평양을 건넙니다)

'영공통과료'는 '항행안전시설 이용료'라고도 불립니다. 해당 국가의 하늘을 지나갈때 안전을 보장하겠다는 말이겠지요. 문제는 이 영공통과료를 얼마를 내야하는지 국제법상 기준이 마련되어 있지 않아서, 나라들마다 걷어들이는 비용이 제각각입니다.

중국, 러시아, 미국처럼 영토가 큰 나라들은 km 당 요금을 부과합니다. 우리나라 처럼 땅이 좁은 나라들은 지나가는 횟수당 한 번씩 금액을 받습니다. 우리나라의 하늘을 1회 지나가는데는 15만원입니다. 일본의 영공을 1회 지나가는데는 70만원, 북한의 영공을 1회 지나가는 데는 80만원이 듭니다. 유류가격에 민감한 항공사들은 영공통행료가 비싸더라도 일단 기름값이 덜 드는 직항 노선을 선택하기 때문에 울며 겨자먹기로 북한에 비싼 영공통행료를 지불하고 있습니다. 더구나 과거 꿈도 못 꾸던 꿈의 캄차카반도를 지날 수 있게 되면서, 북한을 지나는 것은 필수사항이 되어버렸습니다.

정희수 국회의원은 이 점을 지적하면서, 우리나라 국적기만이라도 영공통행료를 낮추는 실무협상을 해야한다고 지적한 바 있습니다.

어쨌건 지금 이 순간에도 항공사에서는 조금더 가깝고, 조금더 경제적인 항로를 개발하기 위해서 최선을 다하고 있습니다.

비행기, 영공통과료, 영공통행료, 항로, 항행안전시설 사용료

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한성항공 홈페이지의 재미있는 서비스 2008/01/13 01:44

누가 한성항공 홈페이지 재밌다고 추천을 해줘서 들어가보았습니다.
아직은 작은 항공사라서 그런지 회사의 홈페이지는 고객과 조금이라도 다가가기 위한 실험적인 서비스들이 제공되고 있었습니다.

1. 항공사 홈페이지에서 소속 승무원 프로필을?

소속 승무원분들의 프로필을 모두 제공하는군요. 아직 31명^^
객실승무원만 수 천명에 달하는 대형항공사에 비하면 작지만, 가족같은 느낌이 참 좋군요.

이렇게, 직접 원하는 승무원님을 클릭하면 게시판이 뜹니다.
칭송레터나 팬레터(?)같은 것을 보내면, 해당 승무원님이 답변을 해주는군요.
승무원을 상품화 한다는 비난을 들을 수 있겠습니다만, 승무원을 상품화하지 않는 항공사는 없죠? 없으면 나와보라해요.ㅋ

음.. 그리고 혹시라도 작업은 조심하시는게 좋을 듯..ㅋ
모르긴 해도 저 바닥이 좁아서, 양다리라도 걸치는 날에는 전현차 같은데 소문나서 무지 망신을^^ㅋ

2. 기내사진 서비스

한성항공을 타보지 않아서 모르겠지만 숫자로 봤을때 의무적으로 찍어주는 서비스는 아닌 것 같고 승객이 원하면 찍어주는 건가요? 아시는분 계시면 답변 좀...

꼼꼼하고 재미있는 서비스군요.

3. 그 외에도 고객과 소통하기 위해 개방된 웹사이트

기존의 항공사들 홈페이지는 고객과 커뮤니케이션이 아주 불가능 한 것은 아닙니다만, 커뮤니케이션 방식이 '고객1人 대 항공사' 방식이였죠.
하지만 한성항공은 꼭 커뮤니티나 카페 서비스를 보는 것 처럼, '고객多人 대 항공사' 방식을 선택하여 마인드가 활짝 열려 있는 항공사라는 느낌을 줍니다. 물론 아직은 작아서 이렇게 하는게 가능할지도 모르지만 나빠보이지는 않네요.

대한항공의 저가항공시장 진출, 제트엔진 항공기를 무기로한 퍼플젯 출범 등, 곧 저가 항공 춘추전국 시대가 올 텐데 한성항공 힘내서 건승하길 바랍니다.

고객관리, 서비스, 한성항공, 홈페이지

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거친마루 2008/01/13 04:01 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
신선하네요 흐흐
아빠가 직접 게시물 달아준분 페이지도 보이고..
근데 몇몇 승무원 페이지에는 게시물이 하나도 없어서 좀 뻘쭘하겠어요;;
- 쏭군 2008/01/14 00:44 댓글주소 수정/삭제
  그러게요.. 철저하게 '외모위주'의 인기도인가요..ㅋ
까칠맨 2008/01/13 07:49 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
고객지향적인 서비스군요 ^^ 왜 대기업들은 저런 발상을 못할까요? 아니 제 경험으론 생각은 하지만 시행을 못하는 거겠군요...ㅡ,.ㅡ 고리타분한 보수적인 발상의 근원이 기업 노땅(임원진) 들이더군요...아닌 분도 극소수 있지만...ㅎㅎ 잘 보고 갑니다.
- 쏭군 2008/01/14 00:44 댓글주소 수정/삭제
  대기업들은 여러가지 무리수가 있을 것 같습니다..^^
  대기업들도 신선한 실험을 많이 선보였으면 좋겠습니다^^
하늘이 2008/01/14 00:17 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
저도 한성한공 홈페이지 가보고, 더욱 꼭 다음에 타보려고 생각하고 있답니다.
아마 저 사진은 제가 자세히는 모르지만, 타고 가는 날 찍어주는 것 같은더라고요. 다음에 저도 한번 꼭 타보고... 하핫~
- 쏭군 2008/01/16 09:17 댓글주소 수정/삭제
  그럼 이제 한성항공 타시는건가요 ㅋㅋ
  저는 계속 대한항공 ㅋ
미누네 2008/01/14 13:29 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
제가 타봤을땐 승무원들이 직접 디카를 들고 다니시면서~~
재미있게 찍을수 있는 물품을 고른 후(슈렉뿔/크리스마스 용품 등등)
원하는 사람에 한해 찍어주더라구요.
근데 인간적으로 한성항공 누나들 진짜 이쁩니다
저는 김미선승무원이 이쁘던데 완전-채림삘;
- 쏭군 2008/01/14 23:23 댓글주소 수정/삭제
  아항~ 직접 디카를 들고 다니시면서 찍어주시는거였군요~
  재미있는 이벤트인 것 같습니다..^^
  한성항공 승무원님들 미인이시네요..
  김미선 승무원님 구경하러 다녀올게요^^
마래바 2008/01/14 14:08 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
이런 서비스야말로 대형 항공사와 경쟁해서 장점을 부각할 수 있는 아이템이라고 봅니다.
대형 항공사에서 이렇게 재미있는 서비스 하기는 힘들거든요.. ^^
저도 한번 둘러 봐야겠습니다. ^^
- 쏭군 2008/01/15 14:33 댓글주소 수정/삭제
  그러게요 저런 특색있는 경쟁력으로 승부를 한다면 괜찮은 것 같습니다. 대한항공에서도.. 왜 승무원들의 우상이라던 박현아 승무원이라고 하던가요 ㅋ 그 분 내세워서 저런거 함 해보시면...ㅡㅡ; 마래바님이 힘을 써보시면^^;;??
  근데 당연히 힘들겠죠? 스토커 때문에 ㅜ.ㅜ

대한항공 마일리지 유효기간 도입 2007/12/13 15:16

마일리지 유효기간 안내문

요즘은 서비스 업종의 고객관리 시스템이 잘 되어있습니다. 그래서 어느 업종을 이용하나 단골회사를 만들게 마련입니다. 서점, 식당, 휴대전화, 택배 등 자주 사용하는 서비스 업종은 단골을 만들고 멤버쉽으로 등록하여 포인트나 마일리지를 쌓아가며 혜택을 얻습니다.

내용은 위의 공지사항에서 보시는 것 처럼, 2008년 6월까지 쌓은 마일리지만 평생 마일리지로 인정하고 2008년 7월 1일부터 쌓게 되는 마일리지는 그 유효기간이 5년이며, 5년이내에 사용하지 않으면 모두 소멸된다는 것입니다.

대한항공측의 입장은 이렇습니다. 외국 항공사의 경우 보통, 1.5년에서 3년 정도의 유효기간을 두고 마일리지를 소멸시킨다고 합니다. 최근 유가급등으로 경영에 어려움을 겪고 있는 회사측이 유류비용을 줄이기 위해서 온갖 방법을 동원하고 있으나 역부족으로 보입니다. 유가가 배럴당 $1 상승하면 항공사가 입는 피해액은 수십억원 규모라고 합니다. 회사측에서도 많이 생각한 결과로 보입니다. 게다가 고객들의 마일리지는 항공사의 '빚'으로 간주됩니다. 2004년 1500억원 가량의 마일리지가 대한항공의 '빚'으로 남아있는 상태라고 합니다. 보통 고객들은 마일리지를 모아서 차후 사용할 생각을 하고 있기 때문에, 최근의 해외여행 증가추세를 볼때, 2010년 경이면 마일리지를 이용해서 탑승하는 고객이 전체 고객의 10% 가량을 차지하게 되어 회사 경영에 중대한 영향을 미치게 된다고 합니다. 올해 여름만해도 마일리지 고객들 덕분에 좌석배정에 어려움이 많았죠?

고객들의 입장에서는 당연히 반발이 심할 수 밖에 없습니다. 해외 출장이 잦은 비즈니스맨이 아닌 일반 시민들 입장에서 비행기를 얼마나 타겠냐고 주장하며, 5년 동안 마일리지 모아서 보너스 항공권 받는게 과연 현실적으로 가능한가 하는 의문을 많이들 제기하고 있습니다. 5년간 열심히 마일리지를 모은다 하더라도 제대로 써보지도 못하고 소멸될 것이라는 불만이 쇄도하고 있습니다. 게다가 많은 고객들이 그 동안 기한 없는 무제한 마일리지 덕분에 비싼 국내 항공사를 이용했는데, 고객과의 약속을 의견 수렴과정도 없이 파기한 대한항공을 더이상 이용할 이유가 없다고 불만이 높습니다.

쏭군이 걱정 했던 것은, 마일리지의 사용에 관한 것과는 거리가 좀 멉니다. 대한항공의 '밀리언 마일러'. 즉, 성공한 사람의 상징 아니겠습니까? 밀리언 마일러는 제 목표 중 하나였는데, 혹시 모아오던 마일리지가 사라지면, 회원등급에도 지장이 있는지 그것이 궁금했습니다.

쏭군의 걱정에 대한항공측의 답변은 이렇습니다. 우수회원(모닝캄, 밀리언 마일러..)자격은 마일리지의 소멸 여부와는 관계가 없으며, 총 탑승 실적이 누적되어 회원 자격이 승급된다고 합니다.

대한항공은 저에게 참 중요한 항공사입니다. 국내선은 마일리지가 미미하긴 하지만 이것도 자주 이용하면 무시할 수 없는 숫자가 되는 것 같습니다.
일단 서울에 올라와 있는 저는 집에 들를때 항상 대한항공을 고집합니다. 그 이유는 뭐니뭐니해도 '마일리지' 때문입니다. 마일리지를 쌓아가는 재미가 솔솔하기 때문이죠. 하지만 이제 마일리지는 바로바로 써야겠군요. 마일리지를 써도 회원 등급 올라가는데는 문제가 없다고 하니^^;

어려운 결정한 대한항공 측의 입장을 이해하며, 그래도 쏭군은 앞으로도 계속 대한항공 고객으로 남을 것입니다. 밀리언 마일러가 되는 그 날까지.. 홧팅! 한 50년 뒤에 되려나 ㅠ_ㅠ)/

대한항공, 마일리지, 항공사

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마래바 2007/12/13 16:03 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
제가 알아보기도 전에 미리 다 알아버리셨네요^^ 죄송..
일반 고객들 입장에서는 불만족스러운 부분이 당연히 있을 것으로 예상합니다.
다만, 기존의 고객들이 가지고 있는 기존 마일리지는 앞으로도 영원히(?) 소멸되지 않고 사용가능하니 이점은 기존 고개들에게 불이익을 가능한한 최소화한 것으로 보이며,
내년 7월부터 누적된 마일리지에 대해서만 유효기간 5년이 적용되는군요.
마일리지를 한참동안 누적했다가 세계일주 등에 사용하려고 했던 분들에게는
그리 반갑지 않은 소식입니다.^^;;
- 쏭군 2007/12/14 00:18 댓글주소 수정/삭제
  최근 유가 급등이나,
  미국에서의 소송등 대한항공 입장에서 어려운 점이 많았던 한해라고 생각합니다. 결정하기 어려웠던 문제였던 만큼 이제는 훌훌털고 새출발한다는 마음으로 서비스 해주셨으면 좋겠습니다.^^
  내년 6월까지 쌓이는 마일리지는 평생 쓸 수 있게 해주고, 마일리지 공제는 내년 여름이 지나고 쓴것이라도 최근것부터 해준다고 들었습니다. 나름대로 회사에서 많이 생각을 한 것 같습니다.
  
  그래도 세계 여행을 계획한 분들에게는 안 좋은 소식인건 어쩔 수 없습니다만^^;;;

착륙이 어렵기로 악명 높았던 홍콩의 카이탁 공항 2007/11/06 02:01

지금은 폐쇄되어 주차장, 사무실, 유흥가 등으로 활용되고 있지만, 1998년까지 세계와 홍콩을 이어주던 유일한 공항이였습니다. 이 공항은 세계에서 가장 착륙이 힘들고, 위험한 공항이였습니다. 그래서 폐쇄되었고, 현재는 새로 지어진 첵랍콕 공항이 홍콩의 하늘 관문으로서 활용되고 있습니다.

항공기 매니아들의 많은 관심과 사랑을 뒤로 하고 사라진 카이탁 공항은, 산세가 험난하고 활주로가 해안가에 있기 때문에 급선회를 해서, 큰 측풍을 안고 착륙을 해야했습니다. 기장들 사이에서는 '빨래 걷으면서 착륙한다'는 말이 있을 정도로 아슬아슬하게 커브를 돌아 주거지역을 바로 위로 지나서 착륙합니다.

70년이 넘도록 이 공항이 이렇게 된 것은, 홍콩이 영국의 식민지였던 시절, 중국의 국경을 넘을 수 없었기 때문에 부득이 홍콩 시내를 통해서 전 세계의 항공기가 접근할 수 있었습니다. 어려운 착륙에도 불구하고 70년간 카이탁은 많은 사람들을 홍콩과 이어주는 통로 역할을 톡톡히 해냈습니다.

31번 RWY 어프로칭은 날씨가 아주 좋은날 아니면 허가가 잘 나지 않았습니다. 게다가 날씨가 좋아도 거의 허가가 나지 않는 활주로 입니다. 근처 빌딩과 충돌하거나 하는 위험이 컸기 때문이지요. 위의 위성사진은 RWY 13번 어프로칭을 시도하여 카이탁에 접근하는 항공기의 경로입니다. 보시다시피 큰 산이 가로막고 있어서 멀리서부터 직선으로 어프로칭하여 랜딩하는 것이 불가능합니다. 따라서 시내를 통해서 접근, 공항에 다가와서 급선회 하여 착륙을 해야만 합니다.

유명한 카이탁공항 대한항공 드리프트 착륙영상

한 때, '대한항공 드리프트 착륙 동영상'이라는 제목으로 이슈를 끌었던 영상입니다. 기장님이 폼으로 드리프트 착륙을 한 것이 아니라, 당시 엄청난 측풍이 불었던 것으로 추정됩니다. 저 상황에서는 최선의 선택이 아니였나 싶습니다. 훌륭한 대처를 하신 기장님께 박수를 보냅니다. 안에 탄 승객들은 깜짝 놀라서 비명을 지르지 않았을까 생각됩니다. 영상을 자세히 보시면 한 쪽 바퀴가 먼저 착륙을 합니다. 항공기에 많은 무리가 갔을 것으로 추정됩니다.

카이탁공항에서의 대표적인 사고들
카이탁에서는 크고 작은 사고가 끊이지 않았습니다. 크게는 추락해서 탑승객이 사망한 사고부터 작게는 테일스트라이크가 발생하거나 엔진, 랜딩기어 파손 등 항공기에 피해를 주는 작은 사건들까지, 수 없이 이어 졌습니다.

1965년 미해병대의 C-130이 이륙직후 추락하여 탑승자 59명이 사망하는 카이탁 역대 최대 사망사고를 냈고, 1948년 더글라스의 DC-4기가 착륙중 악천후로 인해 Basalt섬에 충돌 33명이 사망, 1967년 타이의 Airways 소속 Se-210기가 착륙중 악천후로 추락, 바다에 빠지는 사고로 24명이 사망하는 등 크고 작은 사고가 끊이지 않았습니다. 하지만 착륙이 어려운 공항임에도, 공항 특성으로 인한 사고는 70년이라는 긴 세월에 비하면 적은편에 속한다고 볼 수 있겠습니다.

엔진이 다 긁혔군요. 상당히 파손 되지 않았을까~

중화항공 소속 여객기가 활주로에서 속도를 줄이지 못하고 물속으로~

'빨래 걷으면서 착륙'하는 모습들, 아슬아슬~

기장님! 빨래 걷고 계신가요?

아찔한 카이탁 랜딩 장면들

실제 카이탁 착륙모습, 각도와 고도가 아찔하지요^^

이제는 추억속의 모습이 되어버렸네요~

Kai Tak, kaitak, 비행기, 카이탁, 카이탁공항, 항공기, 홍콩

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DynO 2007/11/06 09:10 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
무서운 동네군요;;
그래도 큰 사고 안난게 신기하내요
- 쏭군 2007/11/07 00:25 댓글주소 수정/삭제
  저 동네 사람 사람들은 소음땜에 성격이 날카로울 거 같아요.. 그러면서도 얼마나 무서웠을까요.. 머리 바로 위로 비행기가 막 날아다니고;;; 디노님 말씀대로 큰 사고 안난거 정말 신기해요!
holy kiss 2007/11/08 11:31 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
구 카이탁 항공에 저런 전설?이 있었군요 ㅎㅎ
저는 홍콩에 한번 가본적이 있는데 '첵랍콕'공항이 너무 멋졌었는데....ㅎㅎ

그러고보면 저렇게 위험한 공항을 그래도 꽤 오래유지했었다는게...다소 미스테리 하면서도 중국인들 강심장이다 라는 생각도 드네요;;ㅋ
- 쏭군 2007/11/09 01:57 댓글주소 수정/삭제
  그러게 말입니다.
  저렇게 위험한 공항이 70년간 그래도 큰 대형사고 없이 잘 이용되어 왔다는 점에 저도 많이 놀랐습니다..^^;
  
  첵랍콕엔 언젠가 꼭 한 번 가보고 싶어요^^
hibji09260 2008/01/21 17:54 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
동영상을 보면 하나같이 멋지네요. 하지만 비행기 하나하나 수백명이 타고 있다는 생각을 하면... 멋지다기보다는 등골이 서늘합니다. ㅠㅠ
- 쏭군 2008/01/21 22:45 댓글주소 수정/삭제
  정말이지 땅에서 올려다볼때는 멋있지만 안에 타고 있을때 공포감이란.. 저는 뱅기를 타면탈수록 무서워지더군요.. 연착에 난기류 경험까지 있어서;;ㄷㄷ ㅠㅠ 이륙하고 커브돌때도 덜덜 떤다는..
지나가다 2009/02/06 13:24 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기
다른곳에서 본 바로는 저 대한항공 드리프트영상(...) 은 "화물기" 라고 합니다.

동영상을 봐도 여객용 창문이 안 보이는게 그 말이 맞는것 같네요. 놀랄 사람은 기장과 관제탑 직원 정도였을것 같습니다
- 쏭군 2009/02/09 13:54 댓글주소 수정/삭제
  아~
  그렇네요~ 화물기네요 좋은 정보 고맙습니다^^